更换车辆后排空调控制面板小屏幕需要3万元，更换电池则需20万元。随着新能源汽车保有量的增加，这类高价维修新闻已屡见不鲜。

电动车的保养成本低且要求不高，但维修零部件的专业水平高且价格昂贵。当前，“买车容易修车难”成为新能源汽车行业的一个重要话题。专业人才缺乏是造成这一问题的主要原因。市场上有丰富经验的专业新能源维修人才稀缺，除了主机厂建设自己的售后服务外，第三方新能源服务门店很少。

一位汽修门店工作人员表示，他们无法修理三电系统，只能检查车辆情况，真正维修还得去品牌的4S店。尽管新能源车和燃油车都属于汽修大类，但在实际操作中两者有很大不同。燃油车以机械部件为主，而新能源汽车的核心是电池、电机、电控的三电系统。燃油车的汽修经验难以应用于新能源车维修上。此外，燃油车维修师傅多为机修师傅，不懂电气化原理，难以进行新能源汽车维修。

目前，新能源汽车的维修和保养主要在品牌官方售后服务中心进行，但部分造车新势力如威马汽车、天际汽车陷入困境后，官方正常提供售后服务变得困难。一些智能电动汽车由于车企经营问题，零部件难以购买，且第三方维修也因未获得授权而难以进行。一位江苏地区的威马汽车车主曾因前保险杠损坏，但由于售后停摆，不得不从其他车上卸下保险杠安装，并囤积大量零部件以备不时之需。

新能源核心部件的维修仍然很困难。市场上的新能源维修技师分为初级、中级、高级三类，能够提供三电维修的门店数量极少。新能源维修技师的工资比燃油车维修技师高出15%至20%，但仍难以找到经验丰富的人才。根据工信部的数据，到2025年，节能与新能源汽车人才缺口预计达到103万人，其中新能源汽车售后服务人才占80%。

王浩所在的科波拉咨询公司一直在进行新能源汽车维修人才培养，与中国汽车工业协会、宁德时代等合作开发有针对性的课程和培养方式。通过培训考核的人员将被授予相关技能证书。培训内容包括理论储备、实操训练和技术支持，以提升维修技师的技能。

目前，新能源售后市场主要有两方面组成：主机厂联动电池厂家和经销商构建相对封闭的售后体系；途虎、壳牌等售后企业从技术培训、门店认证等角度切入市场。新能源汽车的核心零部件基本在“三电”厂商和主机厂手中，这影响了后市场的零部件供应链体系畅通。新能源汽车售后服务体系如人才培训、标准规范等方面也在逐步完善。尽管存在不少问题，但新能源后市场同样孕育着新的机遇。数据显示，仅新能源汽车保险维修市场规模就在3000亿元左右。各方需要共同努力，推动这个市场的发展。