持续三日的美国东岸码头工人罢工在上周末暂时落幕，因国际码头工人协会 (ILA) 加薪诉求获满足，但他们仍要求拒绝在港口使用任何自动化设备，美媒最新评论指出，此举恐有损美国港口生产率，这在竞争激烈的全球经济格局中是不可持续的。

根据世界银行和标普全球市场情报部门共同编製的《全球货柜港绩效指数 (CPPI)》报告，中国上海洋山港在 2023 年连两年蝉联榜首位置，前 20 名中更有 13 个是东亚或东南亚港口，而美国最好的港口仅排在第 53 位，为位于南卡罗来纳州的查尔斯顿港。

基于船舶在港口停留的时间排序，2023 年货柜港口绩效指数排名显示，没有一个美国港口能进入前 50 名，中国上海的洋山港排名世界第一，且中国正在拉丁美洲等地投资港口。

《华尔街日报》週日 (6 日) 刊文评论指出，美国港口效率低下，国际码头工人协会 (ILA) 近日加薪诉求虽获满足，但仍要求拒绝在港口使用任何自动化设备，恐有损生产率，这在竞争激烈的全球经济格局中是不可持续的。

这并不是码头工人第一次与科技进步过不去。1960 年代发生「货柜革命」时，散装货物被集中装入大型标準化的货箱内，简化了装卸工作，码头工人的数量也随着货柜普及而减少。如今，其他国家码头的自动化速度比美国更快，也因此变得更便宜、更高效。

文中写道：「残酷的事实是，技术进步提高公司的生产率，往往也意味着这些公司将需要更少的工人。若工会能为那些长期享有工作保障的上了年纪的工人争取到更优厚的买断方案，而不是试图拖延不可避免的事情发生，那么从长远来看，码头工人的境况会更好。（採用新技术后）健康的、不断成长的经济可创造出新的、更好的就业机会，这对失业的工人也更好。」

文中还说，抵制世界其他国家正在採用的生产力工具，将损害美国经济以及除港口外多达数百万的美国劳工。

时银的报告共对全球 405 个货柜港效率进行排名，按货柜船在港口停留的时间来衡量效率，在去年完整日曆年度内，船舶停靠超过 18.2 万次，货柜移动量达 2.382 亿次，输送量约达 3.81 亿个 20 呎标準货柜 (TEU)。

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